Drive Review: 60 años de historia de Lamborghini al volante

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La mejor manera de entender los 60 años de historia de Lamborghini es conducir algunos de los coches más famosos del fabricante de automóviles italiano. A diferencia de su rival cercano Ferrari, cuyo enfoque en las carreras se explica mejor por los pilotos legendarios que llevaron sus autos al límite, Lamborghini construyó sus autos para la carretera. Experimentar los objetivos y desafíos siempre cambiantes de Lamborghini está abierto a cualquiera que pueda manipular un pedal de embrague (pesado) y que tenga acceso a una colección adecuada de autos, por supuesto.

Para celebrar su 60 aniversario, Lamborghini invitó a MotorTrend a su sede de Sant'Agata Bolognese (conocida como "La Fábrica" ​​por sus empleados de habla inglesa; es el lugar de nacimiento de todos los vehículos Lamborghini jamás fabricados) para conducir varios autos de su propia colección. Esto tampoco fue sólo un putter de segunda velocidad alrededor del bloque; Nos dirigimos en un convoy a las colinas de Módena y nos animaron a conducir estos coches como debían ser conducidos. Así es como eran, y asegúrese de leer también nuestra versión exclusiva del clásico Lamborghini Jalpa.

Ningún coche te acerca más al espíritu de Ferruccio Lamborghini que el 400 GT. Después de todo, ésta es la versión perfeccionada del 350 GT, su visión del gran turismo definitivo.

El interior del 400 GT es un capullo de sencillez forrado en cuero, acogedor pero no agobiante, con un elegante volante con borde de madera y hermosos detalles. La posición de conducción está hecha para personas altas y delgadas, pero incluso si eres bajo y gordo (en cuyo caso te sentarás con el volante en el pecho y tu nariz prácticamente manchando el parabrisas), no importa, porque El 400 GT transforma a todos en una de las personas más bellas.

El V-12 de 3.9 litros y 320 hp arranca con sorprendente docilidad, pero todo cambia a 4.000 rpm. El coche da un salto y el ruido del motor se convierte en un gruñido feroz. El pedal del freno es firme pero eficaz; solo necesitas apuñalarlo como lo dices en serio. La dirección sin asistencia es una delicia y es fácil llevar esta vieja belleza por las curvas usando solo las yemas de los dedos. Es un automóvil encantador y accesible, y conducirlo hace difícil dudar de que la visión del Signore Lamborghini fue acertada.

Producción:1966-1968, 250 unidades

Motor:3.9 litros DOHC V-12 de 24 válvulas, 320 hp a 6200 rpm

Disposición:Motor delantero longitudinal, manual de 5 velocidades, RWD

El Miura SV no es tanto un automóvil como un arma de velocidad: rápido, atractivo y ruidoso, una máquina destinada no a recorrer el campo sino a conquistarlo. El asiento es bajo y la posición de conducción extraña, incluso para los estándares de Lamborghini, con los pedales estilo carrera cerca, el volante lejos y el V-12 de 385 hp chirriando a solo unos centímetros de tu cabeza. A diferencia del 400 GT, en el Miura no hay que esperar: la potencia llega con fuerza y ​​rapidez, y nunca cede.

¿Intimidante? No, en lo más mínimo, y esa es la magia del Miura. El que debería ser uno de los coches más aterradores que jamás hayas conducido es, de hecho, uno de los más emocionantes. La dirección es ligera y precisa, y la parte trasera siempre se siente sólidamente plantada. Rápidamente aumentamos nuestra velocidad, con el aullido V-12 del Miura animándonos.

Atravesamos el campo y lo mezclamos con el tráfico italiano en hora punta, el tipo de travesura que nunca deberías hacer en un automóvil tan raro y valioso, y sin embargo, el Miura no lo haría de otra manera. Muchos coches clásicos tienen gran reputación; El Miura es uno de los pocos que no sólo está a la altura de las expectativas, sino que las supera.

Producción:1971-1973, 150 unidades

Motor:3.9 litros DOHC V-12 de 24 válvulas, 385 caballos de fuerza a 7,850 rpm

Disposición:Motor medio transversal, manual de 5 velocidades, RWD

Si hay algún Lamborghini que cargue con el peso de las expectativas, ese es el Countach, y absolutamente está a la altura de ellas. ¿Qué esperas de ello? ¿Mala salida? Para sentarse al asiento del conductor se necesita equipo de senderismo y un permiso. ¿Controles pesados? El pedal del embrague requiere la fuerza de tres hombres y un niño, y el esfuerzo de la dirección a baja velocidad te hará desear un tercer brazo. ¿Extraña ergonomía? Pruebe los controles del asiento eléctrico escondidos en un compartimiento de almacenamiento.

¿Y poder? Demonios, demonios, sí: el V-12 de 449 hp ofrece una aceleración que se siente explosiva, incluso en estos días de camionetas pickup de 700 hp y autos eléctricos de menos de 3,5 segundos a 60, todo acompañado por una ópera mecánica. lo más divino.

El Countach es tan loco como quisieras que fuera, pero a pesar de toda su brutalidad de pecho peludo, no es tan difícil de conducir, a pesar del pedal del embrague. La visibilidad es excelente si no te importa lo que hay detrás o al lado de ti, y los famosos frenos ineficaces tienen una sensación de pedal magnífica que te indica exactamente cuándo están a punto de volverse totalmente inútiles.

Nos sorprendió lo rápido que nos sentimos cómodos con la experiencia de conducción (si no con el asiento del conductor), y en poco tiempo, como con el Miura, conducíamos mucho más rápido de lo que probablemente deberíamos haberlo hecho en un automóvil tan raro. Como muchos amantes de los engranajes, hemos soñado con conducir un Countach desde la infancia, y la realidad fue mejor de lo que esperábamos.

Producción:1988-1990, 658 unidades

Motor:5.2 litros DOHC V-12 de 48 válvulas, 449 hp a 7,000 rpm

Disposición:Motor longitudinal medio, manual de 5 velocidades, RWD

De todos los coches que condujimos en este día mágico, el Lamborghini Diablo fue la mayor sorpresa. Es el eslabón perdido, el puente entre la cruda brutalidad del Miura y el Countach y el comportamiento refinado, aunque tosco, del Aventador y el Huracán de hoy.

En comparación con el Countach, el ingreso es fácil (bueno, más fácil) y el interior revestido de cuero es apropiadamente elegante. Pero para que no pienses que Lambo perdió por completo sus canicas, el embrague y la palanca de cambios son absurdamente pesados, y el tablero central parece provenir de RadioShack.

El trabajo más difícil del Diablo fue superar al Countach, y lo logra. El motor de 550 caballos de fuerza sacude el cerebro humano con una aceleración despiadada y un flujo de potencia interminable, y la tracción total te permite descargar cada gramo de torsión en el pavimento mientras sales disparado de las curvas. La dirección se carga donde tiene sentido y los frenos funcionan todo el tiempo.

Pero Diablo es un genio que puedes volver a meter en la botella. Por más rápido y frenético que sea, también se alejará suavemente de una señal de alto en segunda velocidad, y la dirección asistida elimina el dolor al estacionar. Aparte de su ridícula anchura, este diablo es un perfecto caballero. Es la combinación ideal de Countach y 400 GT, un superauto increíblemente poderoso que es un excelente gran turismo. El Miura nos robó el corazón, pero el Diablo nos dejó boquiabiertos.

Producción:2001, 44 unidades

Motor:DOHC de 6.0 litros V-12 de 48 válvulas, 550 hp a 7,100 rpm

Disposición:Motor longitudinal medio, manual de 5 velocidades, AWD

Vaya, ¿qué es esto? ¿Un Lamborghini en el que resulta realmente cómodo sentarse? ¿Uno donde podamos alcanzar fácilmente el volante y los pedales? ¿Peinado suave sin palas ni tracas extrañas? Dios mío, Mildred, creo que los alemanes han llegado.

Como el primer Lamborghini desarrollado desde la compra de Lamborghini por parte del Grupo Volkswagen, esperábamos cierta pérdida de carácter, pero no: aparte de una marcha más firme de lo necesario, el Murciélago LP 640-4 se siente bien para un Lamborghini. La dirección es asombrosa, sabe intuitivamente cuándo ir pesado y cuándo ir liviano, y el empuje del V-12 de 6.5 litros y 631 hp te hará decir vaca santa. A diferencia del Diablo, feliz a cualquier velocidad, el Murciélago sólo quiere correr. Es bastante manejable a bajas velocidades, pero tan pronto como pides más potencia, el Murciélago te pregunta qué diablos estabas esperando. La aceleración a medio gas es balística y cuanto más rápido va, más se pega el Murciélago a la carretera. Es un auto diferente, un auto mejor, a 100 mph que a 50.

No se trata de Lamborghini tratando de encontrar su camino con un nuevo propietario; El Murciélago es producto de una empresa revitalizada que sabía exactamente hacia dónde iba y cómo llegaría allí. Las raíces del Aventador (e incluso del Huracán) son obvias. Puede que no te enamores del Murciélago como lo hicimos nosotros con el Muira y el Diablo, pero probablemente lo respetarás como un profesional respeta a otro.

Producción:2006-2010 (LP 640-4), 20 unidades (LP 640-4 Versace)

Motor:DOHC V-12 de 6,5 litros y 48 válvulas, 631 caballos de fuerza a 8.000 rpm

Disposición:Motor longitudinal medio, manual de 6 velocidades con embrague automático, AWD

Primera impresión al subir al Gallardo: los alemanes presionaron demasiado. El Gallardo fue el primer Lamborghini "básico" desde que se descontinuó el Jalpa en 1988, y se puede ver dónde buscó el Grupo VW para reducir costos. Gran parte de los interruptores son de origen Audi, y el interior del propio ejemplar de Lamborghini muestra un desgaste como el que se esperaría en un Golf destartalado.

Sin embargo, una vez que comenzamos a conducir, entendimos la estrategia de Lamborghini: la compañía distrajo a los alemanes permitiéndoles reducir costos donde menos importaba, mientras los italianos se concentraban en las cosas importantes. En la carretera, no hay ni la más mínima duda de que el Gallardo es un Lamborghini adecuado, si no perfecto.

El V-10 de 5.0 litros y 492 hp genera potencia de manera progresiva y sonora, al igual que los V-12, aunque el engranaje se siente demasiado alto; sospechamos que es un esfuerzo para estirar las piernas del Gallardo, pero parece una tontería tomarlo. curvas en primera velocidad. La dirección es lenta pero tiene buen peso, aunque el chasis no se adapta a velocidades como lo hace el Murciélago.

Aún así, el Gallardo fue el único auto de 10 cilindros entre un grupo de V-12 más grandes y más rápidos durante el viaje de nuestro equipo, y aunque tuvimos que esforzarlo un poco más, no tuvo problemas para seguir el ritmo de los grandes raggazos. Claro, el Gallardo se siente como un Lamborghini con descuento, pero sigue siendo un Lamborghini de principio a fin.

Producción:2003-2005, 3.174 unidades

Motor:5.0 litros DOHC V-10 de 40 válvulas, 492 caballos de fuerza a 7,800 rpm

Disposición:Motor longitudinal medio, manual de 6 velocidades con embrague automático, AWD